牛财金

华为汽车概念股有哪些？华为汽车产业链个股一览

华为汽车

2023-11-25

今年8月，华为Mate60手机突破美国的封锁，横空出世，华为概念成为市场的热点。

在一些列华为概念题材中，华为汽车概念题材因为问界新M7的大卖而倍受市场关注。

11月15日根据牛财金从AITO汽车获得数据显示，华为和赛力斯联合设计的AITO问界新M7车型上市 64 天，累计大定已经突破 9 万台。

赛力斯的股价也从2023年8月25日的31.76元，涨到11月7日的99.97元，两个多月的时间，涨幅达314%。

华为汽车产业链，包括整车合作制造、智能驾驶技术、零部件、相关合作方等。

华为凭借其强大的鸿蒙系统、AI算法大模型、芯片设计能力，在智能驾驶的新能源汽车领域是一支强大的新势力。

华为新能源汽车概念股有哪些？

目前华为与车企合作的模式主要有三种：

1. 华为智选模式，华为提供整车全栈解决方案，包括软件、硬件，并在此基础上参与汽车的产品设计、研发、营销以及品控等多方面。

2. 华为HI模式，HuaweiInside模式，华为提供包括计算与通讯架构，智能座舱、智能驾驶、以及激光雷达在内的30个以上的智能化部件；

3. 华为MDC(Tier1)，是最简单的供应商模式，华为向车厂供应华为自研的各类硬件和软件，即零部件供应模式；

华为汽车产业链合作伙伴

一、整车合作企业

包括华为智选和 HI 模式的整车合作伙伴

华为为整车合作伙伴提供多维支持：华为具备 ICT 技术支持，软硬件整合配置，整车全栈式解决方案; 整车企业具备整车定义、造型和整车制造能力，双方强强联合，形成新的商业模式。

2019年。赛力斯是华为首批合作的新能源汽车品牌，合作模式为“华为智选”，先后推出了问界M5、M7，计划推出M9。

2023年8月24日，华为和长安汽车合作推出了阿维塔11鸿蒙版上市，11月又推出了阿维达12，定位为高端智能情感驾座，采用的是华为HI模式，采用华为全栈智能汽车解决方案，并搭载华为鸿蒙座舱和 ADS2.0 智驾系统。

华为智选：目前华为智选模式的合作企业主要有赛力斯、奇瑞汽车、江淮汽车和北汽蓝谷，智选车型在 2023~2025 年期间加速上市。

赛力斯AITO问界M9定位全尺寸旗舰SUV, 奇瑞智界S7(LuxeedS7)瞄准高能大空间智慧轿跑。

从 2025 年起，江淮-华为的智选合作有望进入量产周期，预计新车型也将锚定高端市场。

北汽-华为也将开启智选合作，在北汽 BE22 平台上打造高端智能纯电轿车，预计将形成 5 万辆的年产能。

华为HI：华为HI模式合作伙伴主要有阿维塔（由长安汽车、宁德时代、华为合作，简称CHN）和北汽蓝谷。阿维塔12定位豪华中大型纯电轿车。北汽蓝谷预计将逐步转型智选模式，深化与华为的合作。

表1. 华为汽车合作企业牛财金数据整理

二、华为汽车零部件合作企业(部分)

智能座舱：华阳电子、均胜电子、德赛西威

零部件：富临精工、科力尔、丰华股份、三联锻造、克来机电、光弘科技、京泉华、蓝黛科技

智能控制：精伦电子

操作系统：中科创达、诚迈科技、润和软件

智能网联：数字认证、千方科技、启明星辰、东软集团

华为核心优势在于 ICT技术，华为电动智能领域的优势聚焦在设计和软件，硬件零部件以采购和外协为主，制造加工将寻求供应链合作，上游零部件企业有望受益，为供应链上游带来大量机遇。华为汽车业务对相关核心零部件自主可控需求强烈，利好具有国产替代能力的自主零部件企业。具体可以归类为电动智能增量零部件和传统零部件两种机遇。

华为在智能驾驶系统、智能座舱系统、三电系统和热管理等系统实施自研+合作相结合的研发模式，积极与上游企业合作。智能化控制器、显示屏类器件、声学类器件、光学类器件、车载空调、冷却器、控制阀类、管路和线束等零部件采取自主设计、生产外包的方式，对上游代工企业是一个机遇。

三、华为汽车领域的优势

华为在汽车领域有哪些优势？

智能化：在华为自研芯片、系统和软件的基础上，智能驾驶和智能座舱域控制器生产企业迎来代工机遇；顺应华为推动高阶智能驾驶落地的趋势，雷达、摄像头和惯导等感知器需求将迎来增长，线控制动、电助力转向和空气悬架等智能驾驶执行器也将有需求提升的趋势；随着华为智能座舱渗透率提升，HUD、显示屏、扬声器、智能车灯、无线充电和 NFC钥匙等零部件的需求将迎来增长。

电动化：华为自研三合一、多合一电驱动系统，动力域高度集成化。多合一系统集成了电机控制器（MCU）、永磁同步电机、减速器、车载充电机（OBC）、电压变换器（DC/DC）及电源分配单元（PDU）六大部件，支持融合 BMS 软件算法。华为智能电动解决方案 DriveONE 攻克了智能油冷、低摩擦轴承、齿轮修形、智能辅驱算法等技术难点，适用于纯电和增程等多种动力系统；华为自研车载充电系统，集成OBC、逆变、DC/DC 功能和 PDU 配电功能，具备高性能、高功率密度、高可靠、良好 EMC 兼容性等特点；华为还在高压快充平台方案上积极布局，极狐和阿维塔已搭载华为合作的 750V 平台。此外，华为数字能源在 2023 年已推出全新一代液冷超充充电桩，输出电压最高可达 1000V，最大输出电流为 600A，最大功率达到 600kW。随着华为智选和 Inside 车型销量提升，新能源汽车三电系统零部件、功率器件、高压快充桩和超充液冷系统等零部件需求将持续增长。

热管理：华为 2021 年发布新能源汽车热管理系统 TMS，以高度集成化为特征，将压缩机、储液罐、水阀、电子阀等 12 个主零件融合一体，管路等零部件的数量和装配工作量大大降低。TMS 还将原本分散式的多个热管理 ECU（电子控制单元）融合进单个 EDU，使得控制系统设计更加简洁，设计方案较为先进。问界和阿维塔已搭载华为 TMS 热管理系统，东风风行和远航品牌的 2023 新款车型也宣布采用华为 TMS 热管理+热泵空调，随着智选、HI 和外供车型放量，华为 TMS 热管理系统的出货量有望提升，相关零部件企业的销量将受益。

智能座舱：华为智能座舱以提升核心能力和构建软硬件开放生态为主要发展方向。华为智能座舱主要分为四个部分：软件平台、车机模组、显示平台和生态。

随着用户对座舱应用多样性的要求逐渐提升，操作系统标准化、生态化的趋势越来越明显。标准化的接口可以为操作系统带来大量的开发者，高速丰富系统生态，提供更多、更优质的应用。随着未来智驾域和座舱域的进一步融合，底层操作系统需要稳定的黑莓 QNX 或 Linux，同时也需要安卓带来的开放应用生态以满足娱乐的需要。目前方向是兼容多个系统，比如使用虚拟机管理，在座舱内搭载多个底层系统负责不同功能。

HarmonyOS鸿蒙系统：华为鸿蒙车机操作系统大幅提升了用户体验。对开发者来说，鸿蒙操作系统提供了 1517 个车载业务 API，9 类车载增强能力 Kits，13000+鸿蒙 OSAPI，并提供全面开放的工具和技术支持，降低座舱集成开发难度，帮助开发者快速开发和迁移应用。对用户来说，鸿蒙操作系统采用了分布式的架构、模块化的组合设计、软总线的数据传输共享，使得各个智能终端之间可以实现快速的互联互通，应用生态能在多个智能设备间共享，实现如手机与车机之间的无缝流转功能、手机车机信息共享、华为手机所有应用可进入车机等，使系统使用更加便捷。鸿蒙提供部分用户自定义功能，比如调整窗口布局、壁纸、主题等。提供人脸识别功能，自动为不同驾驶者切换其个人账户，同步其行程安排、通讯录、app 账号等，带来更加个性化、定制化的服务。

鸿蒙通过三段式架构将多种应用集成于车机，丰富用户体验。华为将应用分为鸿蒙精品应用、鸿蒙生态应用和长尾应用三类。精品应用为大部分用户高频使用的应用，华为将其深度集成 HarmonyOS 车机上的能力，如 HMS-A 语音能力、账号能力、无缝流转能力等，会针对车机场景进行深度适配。生态应用主要为华为 1+8 布局下的产品，如平板、电脑、手机、智慧大屏，会带入到车机上来。第三类长尾应用为只有偶尔会用的非常用应用，华为通过手机投屏的方式来解决这类需求。

软件平台——HMS-Automotive 平台为下游厂商提供了便捷的开发环境。HMS-Automotive 平台提供了语音、视觉、声音分区、音响音效、触控等 kits，并且提供了融合感知结果。华为将这些结果以 API 的方式开放给 Tier1、主机厂、应用生态厂商，使其基于感知结果开发应用和功能，减少其重复进行感知工作，加速车的智能化转型。

车机模组——可插拔式的高性能车机模组保证了优质的性能和稳定的更新。一般来说，车的生命周期在 10~20 年，需要对硬件和系统进行迭代来防止系统落后，影响用户体验。华为的可插拔式车机模组可以替换中央处理单元，在下一代产品推出后可以进行更换，提升性能。此外，下游 Tier1 厂商可以通过模块化设计，减少重复操作，降低开发时间和开发成本。

显示平台——车载智慧屏性能逐步对标手机屏幕，提升用户使用感受。华为中控屏使用 HDR 技术，再加上基于麒麟模组的软件处理，实现了广色域，1000nits，相比于业内平均 600nits 来说有了大幅度提升。此外，华为智慧屏低蓝光，无屏闪，并且可以依据用户习惯来个性化调节屏幕亮度。

生态——硬件解耦持续升级，软件开放不断更新。硬件方面，开放 OpenLab，与外设的合作伙伴联合定义硬件接口，做到硬件即插即用，可以在车的生命周期里面持续更新，多硬件之间互联互通。软件方面， HMS-A 将语音等技术通过 API 的方式开放接口，帮助合作伙伴快速开发。

激光雷达：华为的MEMS激光雷达技术可以显著增加激光雷达的探测距离和视场角。在2021年底，华为成功实现了混合固态激光雷达的量产，其性能相当于100线激光雷达。预计到2024年左右，华为的下一代全固态激光雷达将正式量产。在这个领域，华为的主要竞争对手包括Velodyne、Quanergy、Ibeo以及国内的禾赛科技、速腾聚创和大疆等。

传统零部件机遇：在汽车车身系统、内外饰系统、制动系统、底盘系统和安全系统等系统的传统零部件板块，上游供应商与华为能力互补。优质零部件企业将迎来与华为同步研发的机遇，有望在新车型/新平台的生命周期早期介入，形成长期配套关系。

华为汽车会分拆上市吗？

11月23日，市场传闻华为智能汽车解决方案业务单元（下称“车BU”）将要整体打包出售，而重庆国资委为主要购买方。长安汽车是唯一参与收购的汽车公司，作价375亿元获得车BU 15%的股权，长安汽车控股股东中国兵器装备集团有限公司持股约5%。而针对此传闻，长安汽车和华为方面均表示不知情。

但是，牛财金认为，无风不起浪，华为和长安汽车的回复并没有否定华为汽车分拆的可能，荣耀手机的IPO已经给出了一个很好的华为分拆上市案例，华为汽车的剥离上市，只是时间的问题。

有华为的大力支持，智选和Inside品牌销量爆发可期，投资者可以围绕这些领域，发掘华为的优势产品和合作企业，寻找投资的机会。