从丰田到大连理工：一位工程师的“技术返乡”

徐福国，这位专攻电动汽车控制工程的学者，曾是日本汽车业的“明星人物”。他自2012年从燕山大学自动化专业本科毕业后，赴日本上智大学攻读博士，并于2019年完成博士后研究。此后，他先后在上智大学、东京都市大学和千叶大学担任特别研究员、助理教授及副教授，深度参与日本核心车企的前沿技术攻关。

2025年3月，徐福国辞去日本千叶大学工学研究院副教授职务，正式加盟大连理工大学机械工程学院汽车工程研究所，成为该校机械工程领域的教授。这一决定不仅震动了日本学术界，更折射出中日电动车产业竞争的暗流涌动。

日本汽车业的“落日黄昏”与中国的“技术朝阳”

徐福国的回归，恰逢日本汽车产业的“落日黄昏”。据日本经济产业省数据，2024年日本新能源汽车（NEV）全球市场份额已从2015年的15%暴跌至5%，而中国则以60%的占有率占据绝对主导地位。与此同时，比亚迪、宁德时代等中国企业正以低价、高续航的电动车抢占全球市场，甚至反向输出技术。

徐福国的科研履历，映射了日本技术优势流失的缩影：

• 核心项目主导者：

  徐福国曾经作为日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）绿色革新基金项目的负责人（2022-2025年），牵头联合东京大学、京都大学等31所高校及丰田、日产等75家车企，攻关“合成燃料利用效率提升及互斥事件改善”技术。该项目旨在突破日本在清洁能源动力系统中的瓶颈，但徐福国的离开可能使日本这一国家级项目面临技术断层。

  
  

• 车企合作纽带

  徐福国他长期与丰田、日产、五十铃等车企合作，主导关键技术研发：

  
  

• 丰田汽车：

  2016-2021年，他负责“智能网联混合动力汽车优化控制”及“大规模电动汽车最优充电控制”子课题，推动丰田混动技术向电动化转型；

  
  

• 日产：

  2022-2023年，他主导“电动汽车最优减速控制研究”，优化车辆能量回收效率；

  
  

• 五十铃：

  2021-2023年，他主导“卡车自动驾驶虚拟交通场景建模”，为日本商用车自动驾驶技术提供算法支持。

  
  

然而，随着日本市场的萎缩，这些项目未能阻止日本车企在电动车领域的陨落。例如，丰田虽在混动技术（如THS系统）保持优势，但其纯电车型（如bZ系列）因成本高、智能化不足，在中国市场的渗透率不足1%。

徐福国的选择：产业发展的“最优解”

徐福国的研究领域——电动汽车动力系统控制、自动驾驶决策算法、智能充电技术——正是中国电动车产业的“命脉”。大连理工大学机械工程学院院长表示：“徐教授的加入将直接推动学校在新能源汽车领域的科研转化，尤其在‘车-路-网’协同控制等前沿方向。”

与日本相比，中国电动车产业的优势显而易见：

1. 政策支持：

   中国政府将新能源汽车列为“战略性新兴产业”，提供巨额补贴与税收优惠；

   
   

2. 广阔的市场空间：

   2024年中国新能源汽车销量达1286.6万辆，占全球新能源汽车销量的70%以上；

   
   

3. 完善的产业链整合：

   从宁德时代（全球最大电池供应商）到华为（智能驾驶系统），中国已形成完整的电动车生态系统。

   
   

人才流动背后的产业博弈

徐福国的案例并非孤例。据日本文部科学省统计，2020年约有1.2万名中国理工科博士在日学习，2023年增至1.6万名，2020年，约30%的中国理工科博士选择回国；2023年，这一比例升至60% 。与此同时，中国车企正通过“人才回流计划”争夺全球技术精英。

徐福国的经历，正是中日技术角力的具象化：

• 学术成就：

  他在《Automatica》《IEEE TVT》《IEEE TITS》等国际顶刊发表论文40余篇，覆盖最优控制、模型预测控制、强化学习等理论，并将其应用于智能网联汽车的决策与控制；

  
  

• 技术转化：

  其研发的“电网-电动汽车充电控制”技术，可提升充电效率15%-20%，但日本车企因专利壁垒和保守战略，未能大规模推广此类技术。

  
  

日本车企的“绝地反击”

面对危机，日本车企正试图“绝地反击”。丰田宣布将2025年电动车研发预算提升至1万亿日元，并与索尼合作开发智能座舱系统；日产则计划与中国电池企业联动，降低供应链成本。

但徐福国的离开，仍让日本业界感到“刺痛”。“我们正在失去的不仅是个人，更是技术话语权。”一位参与过徐福国项目的日本工程师感慨，“当中国用‘市场换技术’，日本却还在用专利筑起高墙。”

当全球电动车赛道从“日德争霸”转向“中美对决”，人才、资本与市场的流动正重塑市场版图。未来，这场竞赛的胜负，或许就藏在每一位“徐福国”的选择之中。