China Inside, 中国EV技术正在改变全球汽车格局
1991年，英特尔，芯片老大，推出Intel Inside。不管谁的产品，用了Intel CPU, 就要在产品、包装、广告上贴 “Intel Inside”标签 。
那是Intel的小心思，想成为性能“优异”的代名词。
今天，汽车行业，一个新的故事在上演，主角是中国的企业。
一、德国人的“震惊时刻”
2021年，吉利旗下极氪001上市，续航长、空间大、带点欧洲味。消费者眼睛一亮，奥迪高管吓了一跳。
他们意识到：
不引入中国技术，德系豪车日子难过了。
于是，奥迪和上汽合资，搞出E5 Sportback，用了18个月。
速度、效率，在德国车体系无法想象。电池、电驱、车机系统，智能驾驶辅助，是“China Inside”。
二、全球车企的现实选择
几年过去，越来越多的国际车企选择了China Inside：
奥迪E5 → 用的是上汽的电池、电驱、软件。
Dacia Spring（雷诺旗下） → 用的是东风的电动车平台（卖到欧洲）。
新款电动Twingo（雷诺） → 由中国公司Launch Design帮忙开发平台（在上海搞的）。
大众中国新车 → 跟小鹏合作，用小鹏的电子架构和软件。
福特（计划中） → 在找中国伙伴，用中国电动车平台。
Stellantis + 零跑 → 在海外卖零跑车。
CYVN（阿布扎比） → 用蔚来的底盘和软件，造自己的高端电车（挂迈凯伦标）。
没有强迫，是他们自愿选择。
他们知道，打不过，就加入。
要活下去，就要提速，就得用中国的技术，就要China Inside。
三、从Intel Inside到China Inside不是简单的替代
🆚 Intel Inside vs China Inside —— 简单对比
模式 | 强迫 | 自愿 |
Intel Inside 靠“一颗芯打天下”。
China Inside 靠什么？新规则，AI智能，成本优势，产业链，这是汽车业的基石。
四、时代的拐点：
汽车产业，也曾经被少数巨头垄断。
当电动汽车在中国兴起的时候，没有巨头当一回事。
当拐点到来的时候，潮流已经无法阻拦。
而China Inside，才刚刚开始。
——这一次，轮到世界，贴上“中国方案”的标签。
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