9月22日，中国海军宣布：歼-15T、歼-35和空警-600三型舰载机，已经在福建舰上完成首次电磁弹射起飞和阻拦着舰训练。这是福建舰具备电磁弹射和回收能力的明确信号，这艘航母正进入战斗群形成的倒计时。
外媒反应强烈，美媒《战区》直言，这“令人震惊（stunning）”，是重要的里程碑事件。
看懂航母的“范儿”，先得明白舰载机怎么起飞。兵者用三幅生活化的比喻，把三种主流起飞方式讲清楚——
滑跃起飞（STOBAR）——“跳台冲刺”
大家见过这样的场景：一架战机在甲板上缓慢起跑，然后加速，冲上跳板，抬头飞起。滑跃省事、不需要弹射机构，但飞机必须“轻装”——不能满负荷，限制了作战半径和作战能力。中国的辽宁舰、山东舰采用的就是这种方式。
蒸汽弹射（Steam CATOBAR）——“蒸汽大锤”
想象一下，一把巨锤被蒸汽猛然抽起，把物体砸飞。蒸汽弹射是把高压蒸汽的能量用在活塞/滑块上，瞬间给飞机巨大的推力，将满载战机弹射起飞。优点是能量大，而且技术成熟；缺点是笨重、对舰体布局和维护要求高。美国尼米兹级使用蒸汽弹射。
电磁弹射（EMALS）——“磁悬浮弹弓”
想象磁悬浮列车被看不见的磁力匀速牵引滑出车站；再把这种磁力浓缩成“弹弓”推到极快速度。电磁弹射用线性电机，按需求输出加速度，能够平顺、可调地发射不同重量的飞机，对机体冲击小、适配重量范围广、充能快；但代价是对舰船电力、储能和电力电子系统的要求非常高，系统复杂，可靠性要求严苛。美国“福特”级和中国“福建舰”都选了电磁这条路。
一句话总结：滑跃＝省事，但轻装；蒸汽＝能量大，但粗犷；电磁＝精准可调，但对电力与可靠性挑剔。
| 常规（燃油）动力 | 核动力 | |
| CATOBAR + 电磁弹射（据公开资料为三套弹射器） | EMALS（4 台/4 条） | |
| 65 架及以上 | ||
结论很直接：福建舰在“弹射”能力上，已经赶超美军；但在核动力和长期远洋持续作战方面，美军还是占优势。
电磁弹射是高科技的“未来方案”，但是它的难题就像一组高墙。美军 电磁弹射的难点：
目标和现实的差距：根据美国海军测试评估办公室（DOT&E）的报告，福特号的电磁弹射系统在2022年的测试中，平均每614次弹射，就会发生一次操作性故障，远远低于每4166次弹射发生一次故障的设计要求，无法投入使用。
系统耦合和维修复杂性：公开报告和评估还指出，EMALS 的能量存储和电力转换子系统采用集中式设计，如果一个子系统发生故障，会影响到多个弹射器的使用；系统维修和故障排查复杂，需要制造方专门的工程师支持，舰员独立排障能力有限。这是 DOT&E 报告中强调的运维风险点，对作战出勤率（sortie generation）构成挑战。
这就是现实：电磁弹射很先进，但是可靠性、运维很复杂，美国起了个大早，赶了个晚集。
能力的可视化：比抽象的技术参数更有说服力的是“视频+图像”。央视公开的画面，把技术细节变成了公众可感知的事实——飞机在舰上起飞与回收的画面，是最生动的证明。
战术格局的变化：当一艘舰能同时弹射隐身五代机、重型战机和固定翼预警机，航母的作战半径、预警覆盖和综合打击能力会发生质的变化——这不仅提高了单舰战力，也改变了编队在远洋的部署策略和威慑效果。
心理和话语权的改变：测试报告暴露了美国电磁弹射的痛点，中国在短时间内拿下了一个具有象征意义、高战略价值的“项目”，美国从领先者变为追赶者，《战区》很感慨：“福建舰的画面，是今年中国军事最令人震惊的发现之一。”
对中国来说，这才是起点。
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