2022年俄乌战争爆发后，欧洲国家面临能源短缺，急需液化天然气LNG运输船，导致全球液化天然气LNG运输船生产订单激增。中国、南韩的造船业者积极争抢订单，中国业者依靠价格优势，一艘造价比南韩便宜2000至3000万美元，抢下了57艘订单。另根据韩媒报导，从整体新船订单量来看，南韩造船厂的接单表现已连续第二年输给中国。南韩在造船领域方面具强势竞争力，但近年中国造船企业步步进逼。

图. 中国生产的LNG运输船

     根据金融资讯供应商路孚特Refinitiv的数据显示，2022年全球新建造的LNG运输船订单为163艘，需求增加2倍，而 2021 年的LNG船订造数量为 77 艘 ，创下近12年来最高水平，其中，中国业者抢到57艘大单，与2021年的11艘相比大幅成长。

        数量上涨的同时，单船的造价也出现了提升。以韩国船厂为例，在韩国建造一艘174,000立方米液化天然气运输船的新造船价格从 2.3 亿美元上涨 8.7% 至 2.5亿美元，而今年船舶的整体建造市场价格上涨了 4.5%。

      从中韩两国造船价格方面来看，中国造价还是比较有竞争力，挪威睿咨得能源谘询公司Rystad Energy的LNG分析负责人Kaushal Ramesh透露，中国LNG船造价与南韩相比，可能便宜2000万至3000万美元。

      而航运研调机构克拉克森研究Clarkson Research的数据显示，2022 年全球范围内总共有170 艘液化天然气运输船订单产生，这个数字创下了历史新高，比 2021 年全年总数增长95%。2022年，中国造船厂的新船订单吨位为2,034万CGT、占全球总量的49%， 南韩船厂新船订单吨位为1,564万CGT、占全球总订单量37%，落后于中国，南韩已连续两年将全球造船霸主宝座让给中国。

       Clarksons的数据显示，目前全球的液化天然气运输船订单为 313艘，运力总和为2850万dwt，相当于全球现有船队运力的近50%。

      大量的订单产生导致船厂的船台已经几乎被售罄。目前的情况是，到 2026 年LNG 新造船船台基本满员，而韩国三大 LNG 造船厂，DSME、现代重工和三星重工，—直到新年才愿意释放 2027年的船台。

       但是，业界发出警告，LNG运输船集中在2024年以后完工，存在乌克兰问题等世界局势明显改变的可能性，中国的建造LNG运输船热潮将伴随供应过剩，恐导致全球造船业再次发生萧条的风险。

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