2022年全球港口排名前50，以吞吐量来看，中国港口包揽全球前五，在前十里占据8席，在前25里占据20个席位，一共占据了前50里的29个席位，是我国巨型体量经济贸易的展现，也充分匹配我国作为全球第一制造业大国由中低端向中高端过渡和日益富裕居民消费结构升级两方面叠加带来的运输需求。
| 排名 | 港口 | 国家/地区 | 吞吐量(万吨) | 排名 | 港口 | 国家/地区 | 吞吐量(万吨) |
| 1 | 宁波舟山港 | 中国 | 122405 | 26 | 安特卫普港 | 比利时 | 23978 |
| 2 | 上海港 | 中国 | 76970 | 27 | 镇江港 | 中国 | 23706 |
| 3 | 唐山港 | 中国 | 72240 | 28 | 巴生港 | 马来西亚 | 23543 |
| 4 | 青岛港 | 中国 | 63029 | 29 | 营口港 | 中国 | 22997 |
| 5 | 广州港 | 中国 | 62367 | 30 | 伊塔基港 | 巴西 | 22795 |
| 6 | 新加坡港 | 新加坡 | 59964 | 31 | 厦门港 | 中国 | 22756 |
| 7 | 苏州港 | 中国 | 56590 | 32 | 香港港 | 中国 | 21373 |
| 8 | 黑德兰港 | 伊朗 | 55327 | 33 | 南路易斯安那港 | 美国 | 20847 |
| 9 | 日照港 | 中国 | 54117 | 34 | 洛杉矶港 | 美国 | 20710 |
| 10 | 天津港 | 中国 | 52954 | 35 | 秦皇岛港 | 中国 | 20053 |
| 11 | 鹿特丹港 | 荷兰 | 46871 | 36 | 重庆港 | 中国 | 19804 |
| 12 | 釜山港 | 韩国 | 44252 | 37 | 长滩港 | 美国 | 19639 |
| 13 | 烟台港 | 中国 | 42337 | 38 | 东莞港 | 中国 | 18896 |
| 14 | 北部湾港 | 中国 | 35822 | 39 | 蔚山港 | 韩国 | 18472 |
| 15 | 泰州港 | 中国 | 35291 | 40 | 名古屋港 | 日本 | 17695 |
| 16 | 江阴港 | 中国 | 33757 | 41 | 胡志明港 | 越南 | 16912 |
| 17 | 大连港 | 中国 | 31553 | 42 | 丹戎帕拉帕斯港 | 马来西亚 | 16806 |
| 18 | 黄骅港 | 中国 | 31134 | 43 | 纽卡斯尔港 | 美国 | 16609 |
| 19 | 南通港 | 中国 | 30851 | 44 | 丹皮尔港 | 澳大利亚 | 16521 |
| 20 | 光阳港 | 韩国 | 29206 | 45 | 仁川港 | 韩国 | 15828 |
| 21 | 深圳港 | 中国 | 27838 | 46 | 温哥华港 | 加拿大 | 15280 |
| 22 | 福州港 | 中国 | 27352 | 47 | 九江港 | 中国 | 15175 |
| 23 | 连云港港 | 中国 | 26918 | 48 | 科珀斯克里斯蒂港 | 美国 | 15173 |
| 24 | 南京港 | 中国 | 26855 | 49 | 桑托斯港 | 巴西 | 14701 |
| 25 | 湛江港 | 中国 | 25555 | 50 | 杭州港 | 中国 | 14655 |
表1. 2022年全球港口排名前50的港口
排名前25的港口里，只有曾经的世界第一港口鹿特丹港来自欧洲，中国港口之外，还有同出自亚洲的新加坡港和韩国釜山港、光阳港，以及大洋洲的黑德兰港。新加坡港有着四通八达的优越地理位置且多运载卸装价值较高的集装箱货物，黑德兰港是澳大利亚最重要的铁矿石输出港之一，光阳港专注钢铁制造和化工领域，釜山港则是东北亚干线港口群的重要组成。
| 中国 | 29 |
| 美国 | 5 |
| 韩国 | 4 |
| 马来西亚 | 2 |
| 巴西 | 2 |
| 越南 | 1 |
| 伊朗 | 1 |
| 新加坡 | 1 |
| 日本 | 1 |
| 加拿大 | 1 |
| 荷兰 | 1 |
| 比利时 | 1 |
| 澳大利亚 | 1 |
| 合计 | 50 |
表2. 2022年全球港口排名前50名港口数量分布
我国的港口布局仍在拓展，特别是在欧洲地区接连入股大港口，已取得鹿特丹港33%的股份、安特卫普港20%的股份，并获批入股汉堡港，和近年来不断扩容、增速的中欧班列形成互补。
中远集团计划入股德国汉堡港，但最近德国联邦信息安全局(BSI)将福地码头列入"关键基础设施"，从而试图对这桩入股案进行重新审核。但是德国总理府、汉堡政府、汉堡港口物流公司都强调，中远集团无意参股港口的土地、航道等基础设施，而只是参股其中一个码头，且无法接触到敏感的航运数据。去年汉堡港的集装箱吞吐量仅仅位列欧洲第三，竞争力不足，在欧洲的各大港口中，汉堡是唯一 一个仍未有中资入股的港口。炒作安全性问题没有根据，也没任何意义。
全球港口排名前50里并无印度港口，东南亚港口的权重在不断增加。随着东南亚制造业不断接收从中国迁离的产业链，以及其本土矿产资源出口加速，越南的胡志明港和马来西亚的巴生港、丹戎帕拉帕斯港吞吐量上升较快。
即便是完全按集装箱业务来算，中国港口仍有较多并较为靠前的位置，全球前50大集装箱港口里，我国占据16个席位，前十里拥有7席，上海港和宁波港位列第一和第三。
总体来说，去年以来至今全球需求疲软，港口生产形势受到影响，吞吐量随之下滑，但港口排名不会有太大的波动。港口吞吐量只是指标之一，货物重量之外还需衡量经济价值，资源港的货物总价值低于集装箱为主的港口，此时位于长三角和珠三角的港口价值更高，但从近期形势来看，受到的影响也较大。
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